Buzzard

El Martinsyde F.4 Buzzard fue desarrollado como un poderoso y rápido caza biplano para la Royal Air Force (RAF), pero el final de la Primera Guerra Mundial llevó al abandono de la producción a gran escala. Se produjeron menos de 400, muchos de los cuales fueron exportados. De particular interés fue la alta velocidad del Buzzard, siendo uno de los aviones más rápidos desarrollados durante la Primera Guerra Mundial. Diseño y desarrollo En 1917, George Handasyde de Martinsyde diseñó un caza biplano monoplaza propulsado por un motor Rolls-Royce Falcon V-12, el Martinsyde F.3, con un único prototipo construido como empresa privada sin un pedido oficial, que había volado en el aeródromo de Brooklands en octubre de 1917. Seis fueron encargados en 1917, con el primero volando en noviembre de ese año. Su desempeño durante las pruebas fue impresionante, demostrando una velocidad máxima de , y fue descrito en un informe oficial como «un gran avance sobre todos los exploradores de combate existentes», lo que resultó en un pedido de seis aeronaves de preproducción y 150 cazas de producción realizado a fines de 1917. Sin embargo, pronto quedó claro que toda la producción de Falcon se necesitaba para propulsar los Bristol F.2 Fighters, por lo que se requeriría una alternativa al Falcon. Martinsyde diseñó un nuevo caza basado en el F.3, pero propulsado por un motor Hispano-Suiza 8, el F.4 Buzzard. El Buzzard, al igual que el F.3, era un biplano tractor monoplaza propulsado por un motor refrigerado por agua. Tenía alas inferiores nuevas en comparación con el F.3, y la cabina del piloto estaba ubicada más atrás, pero por lo demás las dos aeronaves eran similares. El prototipo F.4 fue probado en junio de 1918, y nuevamente demostró un excelente desempeño, siendo fácil de volar y maniobrable, además de muy rápido para la época. Le siguieron grandes pedidos, con 1450 encargados a Martinsyde, Boulton & Paul Ltd, Hooper & Co y la Standard Motor Company. Se planeó suministrar también a la Aéronautique Militaire francesa, así como a la Royal Air Force británica, y se planeó la producción de otras 1500 aeronaves en los Estados Unidos de América. Las entregas a la RAF apenas habían comenzado cuando se firmó el Armisticio entre los Aliados y Alemania. Se instruyó a Martinsyde que solo completara aquellas aeronaves que estaban en construcción, mientras que todos los demás pedidos fueron cancelados. El Buzzard no fue adoptado como caza por la RAF de posguerra, prefiriéndose el Sopwith Snipe más económico a pesar de su menor desempeño.