hydroplane

Un hidroplano (o hidro, o thunderboat) es una lancha motora rápida, donde la forma del casco es tal que a alta velocidad el peso de la embarcación es soportado por fuerzas de planeo en lugar de la simple flotabilidad. Un aspecto clave de los hidroplanos es que usan el agua en la que navegan para obtener sustentación en lugar de flotabilidad, así como para la propulsión y el gobierno: al viajar a alta velocidad, el agua es forzada hacia abajo por la parte inferior del casco de la embarcación. El agua ejerce entonces una fuerza igual y opuesta hacia arriba, levantando la gran mayoría del casco fuera del agua. Este proceso, que ocurre en la superficie del agua, se conoce como 'foiling'. Diseño de hidroplanos Los primeros diseños de la década de 1920 solían ser construidos por aficionados, que empleaban los materiales más ligeros disponibles en ese momento, que a menudo eran tablas de madera encolada o contrachapado en el suelo, costados de contrachapado y cubiertas de lona barnizada. La mayoría medían alrededor de y empleaban cascos escalonados con un escalón para inducir aire bajo el casco y permitir que la embarcación flotara sobre burbujas de aire. El principio detrás del 'planeo' no se comprendía del todo. Por ello, los cascos eran de fondo plano con una curva ascendente en la proa y el escalón de la eslora hacia popa. El considerable peso de un motor de 100 hp era suficiente para evitar que la proa se hundiera. En Irlanda el deporte era gestionado por el Motor Yacht Club of Ireland, que tenía una base en el Lough Ree Yacht Club cerca de Athlone. Uno de los primeros ejemplos puede verse en el número de mayo de 1935 de Popular Mechanics. "Mile A Minute-Thrills of the Water" cuenta la historia del No-Vac de LeRoy F. Malrose Sr. alias Fred W. McQuigg (seudónimo). Malrose era el ilustrador principal de diseño de la revista Popular Mechanics, que en ese momento estaba ubicada en Chicago. El diseño y la construcción del No-Vac comenzaron en realidad en 1933, cuando Malrose concibió un diseño de superficie de casco con perfil aerodinámico que demostró producir mucho menos resistencia que los diseños convencionales de cascos de barco estilo "V" de la época. En junio de 1933 el No-Vac fue puesto a prueba con el piloto de carreras profesional Jimmy Rodgers al timón. Ese día el No-Vac estableció el récord mundial de velocidad en el agua para una embarcación con motor fueraborda de .