Laurel

Laurel, originalmente Franklinville, fue una parada de estación a lo largo de la Greenport Branch del Long Island Rail Road en Laurel, Nueva York. Historia El primer depósito se construyó en el caserío de Franklinville. El área fue renombrada después de obtener una oficina de correos en febrero de 1898. El nombre tuvo que cambiarse ya que ya existía un Franklinville en el condado de Cattaraugus, NY. Los residentes votaron para elegir el nombre "Laurel" por el lago local. La estación se menciona por primera vez en el Gazetteer of the State of New York en 1872, por lo que probablemente fue construida alrededor de esa época. A la luz de la agricultura, la jardinería, el cultivo de frutas pequeñas y el cultivo de tubérculos, el depósito de carga de Franklinville se estableció para 1872. El edificio se renovó en el verano de 1879 para ofrecer mejores instalaciones para el eventual servicio de pasajeros. Se informó en 1887 que el número total de barriles de coliflor transportados desde el depósito fue de 3.762. Un servicio de pasajeros más regular aparece en los horarios en abril de 1891, luego desaparece solo para reaparecer en septiembre de 1892. El servicio desaparece nuevamente pero reaparece en junio de 1894. Se enumera como Franklinville hasta el Employee Timetable #3 de junio de 1897, cuando el superintendente del LIRR ordenó que los nombres fueran los mismos que la jurisdicción postal. En el otoño de 1895, se instalaron nuevos pisos interiores y nuevas tejas de techo, así como nuevas tablas de plataforma. Con la apertura de la oficina de correos de Laurel, el nombre cambió y para el verano de 1898, los horarios reflejaron las modificaciones con Franklinville permaneciendo entre paréntesis. A partir de entonces fue simplemente Laurel. Un nuevo depósito de estilo choza reemplazó la estructura de la década de 1870 en 1901. En 1910, el pequeño edificio de madera fue escenario de una controversia entre el LIRR y la oficina de correos sobre quién debía transportar el correo desde la estación debido a la ubicación de la entrada del depósito. Una cinta métrica reveló que era responsabilidad del ferrocarril. Sin embargo, luego se cortó una segunda puerta en el depósito, haciendo que fuera obligación de la oficina de correos.