SmILE

SmILE é um carro de demonstração projetado para a Greenpeace em 1996 para demonstrar o quão eficiente em combustível um carro pode ser. O nome significa "Small, Intelligent, Light, Efficient'. Ele é baseado no Renault Twingo, reduzindo pela metade seu consumo de combustível para 3.3 l/100km (30 km/L ou 85 mpg (imperial) / 68 mpg (US)). Uma questão importante no projeto era que ele deveria usar tecnologia pronta (peças e conhecimento). Como resultado, em produção em massa não deveria custar significativamente mais que um equivalente "mais pesado". O motor deveria até ser mais barato porque é feito de menos peças. No entanto, peças que seriam mais caras são o superalimentador (seja superalimentador de onda de pressão ou turbo-superalimentador) e as rodas e a suspensão das rodas, que são feitas de alumínio. As principais mudanças feitas no Twingo são: 23% mais leve (650 kg em vez de 845 kg): 80 kg a menos por causa de um motor menor e periféricos mais leves (bateria, radiador e sistema de escapamento) 80 kg a menos no interior do veículo e chassi por meio de estruturas de assentos mais leves (alumínio / plástico) e metais mais leves para suspensões de rodas, freios a tambor, pinça de freio e aros. Para manter o custo baixo, não foram usados materiais exóticos (como parafusos de titânio ou caixas de câmbio de carbono). rodas mais leves, que também têm uma resistência ao rolamento 35% menor. Menor resistência ao ar, com uma melhoria de 30% no túnel de vento (valor Cw (coeficiente de arrasto) de 0.37 para 0.25) Um motor menor e mais eficiente: um motor bicilíndrico superalimentado, de quatro tempos, com tecnologia de quatro válvulas em arranjo boxer. Um torque máximo de 75 N·m resulta de um volume varrido de 358 cm3 a 2.900 rpm. O superalimentador de pressão dinâmica garante que o motor funcione com mais eficiência em velocidades operacionais normais. A maioria dos motores de carro é projetada para desempenho ideal em velocidade e carga máximas, que na realidade raramente são usadas. Com 55 cv, o motor tem o mesmo desempenho que o Twingo original. Outros parâmetros de desempenho, como velocidade máxima, elasticidade e aceleração são iguais ou melhores. A principal mudança de consumo do motor vem de seu uso mais frequente na faixa de carga mais alta, o que resulta em maior estresse térmico. Isso é compensado por um sistema de resfriamento engenhoso. As velocidades médias dos pistões estão na faixa habitual. O uso das mais recentes tecnologias em materiais e revestimentos de superfície garante a estabilidade dos anéis de pistão e superfícies de apoio do cilindro apesar das pressões mais altas devido à superalimentação.