Wolverine

O Wolverine era um trem noturno internacional que cruzou duas vezes a fronteira entre o Canadá e os Estados Unidos, indo de Nova York a Chicago. Este trem da New York Central Railroad seguiu para noroeste de Buffalo, Nova York, entrando no Canadá, viajou sobre os trilhos da Michigan Central Railroad, através de Windsor, Ontário, reentrando nos Estados Unidos, através da Estação Michigan Central de Detroit, e até Chicago. No auge pós-Segunda Guerra Mundial dos trens de longa distância com nomes, havia outros três trens da New York Central fazendo este itinerário incomum através do sudoeste de Ontário (com paradas em Windsor, Ontário, St. Thomas, Ontário e Welland, Ontário). No final da década de 1960, este era o último trem restante tomando esta rota, não sobrevivendo à era Penn Central. O nome ressurgiu na rota truncada Detroit–Chicago com o Wolverine da Amtrak. Ao longo dos anos de operação do trem, ele incluía uma seção separada de carros de passageiros e sleepers vindos da South Station de Boston, que se conectava com a seção principal na Albany Union Station. Até janeiro de 1957, o trem usava a Central Station de Chicago, em contraste com a LaSalle Street Station, usada pela maioria dos trens da NYC. Um New England Wolverine inteiramente diferente, apenas no sentido oeste (originando em Boston em uma partida mais cedo), conectava-se no Central Terminal de Buffalo com o Wolverine para a rota Buffalo-Chicago; este seria descontinuado em 1956. O trem também transportava um sleeper de Nova York a Bay City, Michigan (para o segmento Nova York-Detroit), bem como sleepers de Massena, Nova York a Pittsburgh, Pensilvânia (para o segmento Syracuse-Buffalo). Em 1957, o Wolverine perdeu o carro de observação que possuía anteriormente. Em 1962, o trem incluía sleepercoaches da Budd Company para seus roomettes. O trem abandonou os drawing rooms e compartments mais antigos. O horário também eliminou Hudson, Nova York e Ypsilanti, Marshall e Dowagiac, Michigan. Em janeiro de 1961, o trem perdeu seus sleepers de Boston. Em dezembro de 1967, o trem perdeu seu nome e passou a ser simplesmente o numerado 17 / 8. Na era Penn Central (após a fusão com a rival de longa data Pennsylvania Railroad), o trem tinha apenas seu #61/#17 sem nome no sentido oeste, com serviço de sleeper, carro de passageiros e carro-restaurante. No entanto, no sentido leste, um #14 sem nome operava apenas no itinerário Chicago–Detroit–Buffalo. Os passageiros precisavam fazer baldeação a uma hora tardia da noite, às 2:30 da manhã em Buffalo, para completar a viagem até Nova York.